长沙有家神秘自动驾驶车厂, 红杉,光大,联想,百度都投了

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2018-10-27

无人驾驶最后的1%,CiDi怎么实现?无人驾驶的最后1%是最困难的,不解决就落不了地。 马潍对新芽NewSeed(ID:pelink)说道。

与许多主机厂专注于L4研发不同,CiDi是以L4技术出发做能落地的产品。

所以我们从一开始就没提无人驾驶,而是智能驾驶。

因为无人还有较大的政策法规风险。 马潍为CiDi给出一个发展的哲学思路智行合一,并拆解为三个层次:首先是人车合一,在马潍看来,人和车是有机的结合,机器应是为人服务,而非简单取代;其次是路车合一,利用车联网来引导和监控汽车,要比完全靠车上的设备更容易落地;第三是智能合一,即智能驾驶要做到节省能源,即省油省电。

具体落地到产品上,CiDi以城际高速物流卡车的智能驾驶为核心,以OEM形式研发智能驾驶卡车头,马潍称其为虚拟主机厂;于此同时,车联网和基于混合动力产品也在同步开发。 对于初创公司来说,能做好以上三种产品中的一个,已属不易,CiDi却坚持同时研发,这意味着公司在前期技术上要投入更多研发成本,但可以加速其商业化的时间表。 车联网是解决无人驾驶最后1%的关键。

虽然车联网概念炒了很多年,但实际上低延时的车联网目前做得还是非常少。

马潍解释道。

传统车联网往往是通过在车辆上装载4G通信模块,实现车辆运行状况的反馈,这样做实时性太差,对智能驾驶也帮不上太多。 CiDi的车联网解决方案是以低迟延通信解决最后1%的无法预料的问题,无人化侧重特殊场景的应用,如园区,矿场等。 光一个自动泊车就有上百个特殊场景,如果不搞定,就没法用。

特殊场景还是主要基于规则的,要是做不到无限趋近100%,市场是不会接受的。 CiDi目前主要聚焦在高速货运场景,其涉及核心技术包含多重传感器融合、深度学习、自主决策、高效计算机、高精度定位、V2V及V2X车联网等。 而对于新能源,CiDi也有自己的考虑。 混合动力运用在卡车上,国内,国外没多少人做,大家都想做纯电动,但是纯电动电池太重,拉不了货或行驶距离太近。 马潍说:货车司机应该是我们的第一批客户。

CiDi希望首先能帮助他们解决实际问题。 在市场调研中,马潍发现,货车司机对于智能驾驶的担心主要在于安全性和油耗。

司机的普遍观点认为智能驾驶是费油的。

此外,智能驾驶设备本身非常费电,我们觉得智能驾驶如果不把节油和节能搞上去,接受度会非常弱。

于是CiDi希望从混合动力找突破口,在重卡领域已经布局了分布式轻混专利,这是目前全世界唯一一家有相关领域专利布局的公司。 我们认为在这三个领域同时发力,会打造出一个能落地的重卡产品。